Lugli Lilliput

Ho realizzando la repliche in scala 1:3 del trattore Italiano Lugli Lilliput prodotto negli anni '50 in Italia dalla ditta Lugli di Carpi (MO)

Misure della replica da me realizzata: Lunghezza totale: 50 cm Larghezza: 30 cm altezza: 35 cm peso: 15 kg

Il tutto nasce nella bottega di fabbro di Limidi di Soliera (MO) di Ettore Lugli, classe 1892. A 18 anni Ettore inizia il mestiere di fabbro ferraio, producendo quello che il "mercato" richiedeva: inferriate, cancellate, tubi da irrigazione, stufe, ecc. Tra i garzoni di bottega ci fu anche quell' Angelo Po, poi fondatore dell'omonima grande fabbrica di grandi cucine. Ettore avrà 4 figli maschi (Tullio, Vasco, Nerio e Renzo), oltre a una ragazza (Tosca) morta prematuramente.
E' il primogenito Tullio che inizia già prima della guerra la costruzione di qualche "carioca" derivata da veicoli.
Dopo la guerra viene costruito, ancora in pochi esemplari, un primo trattore agricolo (il "TER 12") in larga parte fatto di pezzi di recupero, ma comunque con una fisionomia sua. Il motore credo fosse un Ruggerini a petrolio.
Verso il 1952 Tullio entra in contatto col sig. Bonatti della SEC (Società Economizzatori Carbone) di Piacenza, che si occupa di automazione delle fornaci di laterizi. Bonatti cercava un piccolo trattore che andasse a sostituire gli asini che finora erano utilizzati a trainare i carrelli dei laterizi che dalla taglierina dovevano essere trasportati agli essiccatoi naturali all'aperto (gambette) e da lì al forno di cottura.
Parte quindi il primo progetto del "Lilliput". Il problema era il motore. All'epoca non esisteva in Italia un motore diesel di piccola potenza adatto allo scopo.
La scelta cadde quindi su un motore marino inglese, l'Enfield, della stessa fabbrica di armi. Si trattava di un monocilindrico diesel da circa 7 HP con raffreddamento ad aria e basamento in alluminio.
Il carter della trasmissione è realizzato in fusione di ghisa, anche se i componenti interni (frizione, differenziale e ingranaggeria del cambio) sono sostanzialmente di recupero.
Il papà Ettore morirà proprio nel 1952, senza fare in tempo a vedere il prototipo realizzato.
Nel 1955 l'officina si trasferisce a Carpi, in Via Ugo da Carpi dove rimarrà fino al 1974.
Nel frattempo era stato assunto il sig. Norberto Beltrami, il quale, giovanissimo, iniziava la carriera di tecnico progettista. Accompagnerà l'azienda per tutta la sua vita; ancor oggi ad oltre 75 anni è sulla breccia e collabora all'attuale Lugli Carrelli Elevatori (almeno di quel che è rimasto).
Beltrami progetterà ex-novo i trattorini e creerà il gruppo trasmissione "G2" che rimarrà praticamente inalterato per tutto il ciclo di vita del prodotto.
Nel frattempo si rende disponibile un motore tedesco, il Gueldner, di circa 6 HP. I trattorini con questo motore si chiameranno "Junior", proprio per le ancor più piccole dimensioni.
Sempre nella seconda metà degli anni '50 viene realizzata una versione agricola con motore a petrolio Ruggerini ("L10"). Ma sarà la disponibilità di un motore diesel italiano da parte della VM a far realizzare il modello LD10 che avrà anche una versione agricola di cui si tenterà la vendita anche in Yugoslavia. Questo trattorino poteva già avere l'avviamento elettrico, un vero lusso rispetto agli altri con avviamento a manovella.
Sul LD10 viene realizzata anche una piccola pala caricatrice di 400 kg. di portata. Era destinata principalmente all'uso nelle fonderie per movimentare il carbone e la terra di formatura degli stampi.
Nasceva anche un modello specificatamente agricolo, il modello "L15" con motore Slanzi. Si trattava di una macchina sicuramente innovativa ("chitarre" sulle ruote per averne anche una versione bassa, unica leva per il cambio e le ridotte, ecc.). Però si trattava di andare in concorrenza con "La piccola" Fiat e il progetto fu abbandonato dopo aver prodotto alcuni esemplari.
Con la produzione del motore VM 10DA viene realizzato un trattorino più grande, di "ben" 12 HP che viene battezzato GOLIA. Per la verità già un Golia era stato realizzato con un motore Enfield più grande, ma si era trattato di una produzione di non tantissimi esemplari.
Anche sul Golia viene realizzata una pala caricatrice di concezione più moderna.
All'inizio degli anni '60 le fornaci di laterizi cominciarono a sostituire gli essiccatoi in "gambetta" con quelli artificiali. I mattoni venivano disposti su gabbioni e questi richiedeva un nuovo mezzo. Nel 1961 nasce quindi il primo carrelli elevatore adatto allo scopo; aveva una portata di 800 kg., un motore Slanzi ed innovative frizioni elettromagnetiche per comandare la marcia avanti e indietro. Nacquero poi i carrelli elevatori a trasmissione idrostatica, quelli elettrici, ecc. ecc ... ma, come si dice, questa è un'altra storia.
Dalla meccanica del carrello elevatore fu anche derivato un locomotore a scartamento ridotto per il trasporto della terra dalla cava alla fornace. Qualche esemplare di locomotore era già stato costruito anche con motore Enfield, ma in pochissimi esemplari.
Il trattorino con pala meccanica sopravvisse fino al 1970/1971, quando ne fu definitivamente cessata la produzione. Nel 1971 moriva prematuramente anche Tullio Lugli. Oggi dei quattro fratelli sopravvive solo Renzo, il più giovane.

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