Benz Patent Motorwagen

Sto realizzando la replica in scala 1:5,33 circa del Benz Patent Motorwagen: è un'autovettura a tre ruote prodotta dal 1886 al 1894 dalla Casa automobilistica tedesca Benz & Cie. Si tratta della prima autovettura nella storia con motore a scoppio. In particolare sto riproducendo la prima versione fatto di essere la prima autovettura equipaggiata con motore a scoppio rappresenta la principale valenza storica (e non solo) di questo primordiale veicolo.
La nascita di questa autovettura si deve a due eventi avvenuti in precedenza. Nel 1876 Nikolaus August Otto realizza il primo motore a quattro tempi e 7 anni più tardi, nel 1883, l'ingegnere Karl Benz fonda la Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik.
L'ingegnere Karl Benz aveva in mente di realizzare un veicolo per il trasporto di persone in grado di muoversi autonomamente, senza bisogno del traino dei cavalli. All'epoca, già diversi costruttori, soprattutto francesi, avevano realizzato veicoli a motore (basti pensare ai veicoli di Leon Bollée e della De Dion-Bouton, anch'essa nata nel 1883), ma si trattava di veicoli con motore a vapore, relativamente prestanti in rapporto alla loro smisurata massa.
Karl Benz voleva realizzare un mezzo che fosse anche leggero e quindi molto più maneggevole di quanto non fosse una vettura a vapore. Inizialmente, nelle intenzioni di Benz, il mezzo doveva essere a quattro ruote, ma il vulcanico ingegnere non riuscì a trovare un modo per far sterzare l'asse anteriore in maniera soddisfacente, per cui decise di ripiegare sulla soluzione dell'avantreno ad una sola ruota. La vettura finale sarebbe stata quindi un triciclo, mosso sfruttando la potenza fornita da un motore a scoppio, sull'onda nascente della realizzazione di Nikolaus Otto.
Di lì a poco tempo Karl Benz brevetta il suo triciclo: il 29 gennaio del 1886 all'Ufficio Brevetti dell'Impero Germanico viene registrata la Patent Motorwagen (brevetto n° 37435); ciò che rese questa vettura meritevole di tale brevetto stava nelle soluzioni tecniche adottate, assolutamente inedite per l'epoca, e che nelle loro linee generali sarebbero state mantenute, con qualche aggiornamento, per oltre un secolo. Mai fino a quel momento, su un mezzo di trasporto, vennero impiegati congiuntamente un carburatore, un sistema di raffreddamento ad acqua, un sistema di accensione elettrica, un sistema di sterzatura e persino un telaio di tipo tubolare. Per tali motivi, la Patent Motorwagen venne riconosciuta come la prima, vera automobile nella storia dei trasporti.

Produzione	produzione di start-up della serie di pre-produzione / produzione standard - fine della produzione
Unità prodotte	1 (auto sperimentale)
prezzo	Non in vendita
MOTORE
Principio di combustione	4 tempi
Configurazione	Posteriore, orizzontale
Numero di cilindri disposizione	1 orizzontale volano orizzontale
Alesaggio x corsa	90 x 150 mm
Cilindrata totale	954 cc
Rapporto di compressione	2,7
Cuscinetti di banco	2
Potenza nominale	0.75 cv a 400 giri/min
Numero valvole / disposizione	1 cassetto d’aspirazione, 1 valvola di scarico / verticale
Funzionamento della valvola	aspirazione tramite asta eccentrica, scarico tramite disco a camme, bilancieri e asta di comando
Sistema di alimentazione	Carburatore di superficie Benz
Raffreddamento	Raffreddamento ad acqua / termosifone (raffreddamento per evaporazione)
Lubrificazione	Oliatore a goccia e scatola di grasso
Avviamento	Girando il volano
Accenzione	Accenzione vibrante elettrica ad alta tensione
Serbatoio : posizione/capacità	non montati (4,5 l di carburante nel carburatore)
Telaio e Trasmissione
Design del telaio	telaio in tubo d’acciaio
Sospensione anteriore	1 ruota anteriore con sterzo a forcella
Sospensione posteriore	assale rigido
Molla anteriore	Non montata
Molla posteriore	Molle complete ellittiche
Sterzo	sterzo a cremagliera e pignone, sterzo manovella nel centro d’auto
Freni (freno a pedale)	Non montato
Freno di parcheggio (freno a mano)	Freno a nastro, puleggia sull’albero secondario
Ruote	ruote a raggi; anteriore 730 millimetri, posteriore 1125 millimetri
Pneumatici	Pneumatici di gomma piena anteriore e posteriore
Ruote motrici	Ruote posteriori
Trazione	1 cinghia piatta dal motore all’albero secondario con set allentamento e puleggia fissa e differenziale integrato; una catena dall’albero secondario a ciascuna delle ruote posteriori
Trasmissione e prestazioni
Cambio	1 marca avanti, niente retromarcia
Spostamento	spostamento della cinghia tra allentamento e puleggia fissa (e della leva)
Frizione	non montata
Trasmissione	allentamento e presa della puleggia fissa
Rapporti del cambio	motore trasmissione 1 a:1
Rapporto finale di trasmissione	trasmissione a catena 10:25
Velocità massima	16 km/h
Consumo di carburante	10 L
Dimensioni e pesi
Interasse	1450 mm
Carreggiata posteriore anteriore	Posteriore 1190 mm
Lunghezza	2700 mm
Larghezza	1400 mm
Altezza	1450 mm
Peso a vuoto	265 kg