STIRLING
Si tratta di un ciclo termodinamico brevettato nel
1816 dal sacerdote scozzese Robert Stirling, utilizzabile come motore ed effettivamente
adoperato nei
sommergibili. Il rendimento è molto buono, paragonabile a quello dei Diesel, è
silenzioso e con basse emissioni grazie alla combustione continua. Non è
utilizzabile sulle vetture, tra l’altro, per le sue caratteristiche di buon
funzionamento solo in condizioni stazionarie. Può essere preso in
considerazione per i veicoli “ibridi* per generare energia elettrica come
alternativa ai diesel o alle turbine. Termodinamicamente è un ciclo a
combustione esterna (cioè con riscaldamento fuori dalla camera di espansione)
dove dell’idrogeno, oppure l’elio, è compresso in una camera a bassa
temperatura (cioè raffreddata), quindi trasferito in una camera di
riscaldamento. Esso viene quivi fatto espandere in un cilindro con pistone, e
questa è la fase attiva. L'idrogeno espanso poi viene inviato di nuovo nella
camera fredda dove viene compresso. Quindi l’idrogeno non è il combustibile
ma il fuido operante, mentre il combustibile utilizzato può essere qualsiasi.
Si è deciso di farlo in bronzo perchè esteticamente
è molto bello e ben presentabile.
ULTIMI
2 MOTORI REALIZZATI
.
Foto
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Vista laterale con sfondo un disegno tecnico di lavoro
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Altra vista laterale con l'ampollina dell'alcol per il
funzionamento
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Replica di un motore STRLING da imbarcazione del 1876.
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Vista frontale
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Vista posteriore
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Dettaglio del pistone di lavoro
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Dettaglio del pistone e del camino
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Motore STIRLING industriale del 1880 in scala
1:10 (vista lato sinistro)
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Vista lato destro
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Vista albero motore e biellismo
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Vista parte superiore
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Motore Stirling con 2 bilanceri
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Simile al precedente è stato realizzato uno stirling
con 2 bilanceri ma in scala ridotta.
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vista frontale dei 2 motori.
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Vista laterale.
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STIRLING BETA : Motore stirling con pistoni
concentriti e movimento a leve sulla cam.
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vista laterale.
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Vista posteriore.
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vista anteriore:
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Particolare del leveraggio.
Video
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